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检查方法与普通道岔基本同。
(1)固定型辙叉提速道岔在转辙部分直、侧股检查10处,导曲线部分直、侧股检查4处,辙叉部分直、侧股检查6处,合计检查20处。
(2)可动心轨辙叉提速道岔在转辙部分直、侧股检查10处,道岔厂家,导曲线部分直、侧股检查4处,辙叉部分直、侧股检查10处,合计检查24处。
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道岔各有其代号,道岔咨询有优惠,比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是---排列的,它实际上代表了辙叉角(α)的余切值,也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边fe和ae的比值,即n=cotα=fe/ae,n就是道岔号。显而易见,山东道岔,辙叉角α越小,n值就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。

随着铁路的不断发展,为了提高安全性和---性,减少一些故障的影响,一般在车站各支路设置独立的联锁系统,由两组司机进行操作。在跨线列车较少,满足能力要求的情况下,这种互联互通具有互联方便、节省投资的优点。但是,由于列车运行进场站口区域存在交叉场平面交叉干扰,对信号控制方案和运行安全提出了更高的技术要求。

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