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道岔是一种使电客车等车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备。
普通单开道岔一般由转辙器部分、辙叉及护轨、连接部分等组成。转辙器是指道岔的尖轨及动力部分。连接转辙器与辙叉之间的线路称为连接部分。辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备,它由心轨、翼轨、护轨及连接零件组成,辙岔号是辙叉角的余切值(即辙叉号=ctgα),在辙叉相应位置安装护轨是为了防止车轮爬上辙叉而设置的。

三开道岔是一种较为复杂的道岔结构形式,具有可开通三个方向的---特性,双开道岔铺设,由一股直线钢轨、 2股曲线钢轨、2对尖轨(2根长尖轨和2根短尖轨)、三副辙叉组成,中间辙叉的心轨理论jian端在中线上。由于受地形、环境和铺设条件等客观因素---,没有足够的长度排列两副普通单开道岔(左开和右开),工矿双开道岔,宜采用三开道岔,通常在编组站、货场和机务段铺设此类道岔。

道岔是轨道中比较重要的组成部分,也是一个非常薄弱的环节,道岔车型的选择也会影响列车的正常运行。道岔模型的存在不仅是为了方便道岔交易,也是出于一定的原则,为了达到铁路提速的目标,双开道岔,对铁路道岔有一定的要求。作为一个铁路,为了满足不同类型铁路的使用,道岔模式也很多,下面我们来看看不同道岔模式的选择原则。

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