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道岔采用了带jian端杆的方式，安装jian端杆，无论哪一尖轨被挤，都能达到切断表示电路的功能，重庆道岔，仍可通过jian端杆保持道岔尖轨位置，达到双重锁闭，提高了设备的性。但缺点是安装：连接复杂，安装、调整困难，道岔施工，从转辙机到尖轨之间的连接杆件共有7个连接销，大部分销子在杆件的下面，检查和重换困难，铺子的磨耗和矿动很容易造成转辙机跑表示。同时，在2、3尖轨间两jian端铁间距很小，在尖轨转换和爬行中容易相碰，绝缘尖效，造成轨道电路红光带，影响行车安全。
随着铁路的不断发展，为了提高安全性和---性，减少一些故障的影响，一般在车站各支路设置独立的联锁系统，由两组司机进行操作。在跨线列车较少，满足能力要求的情况下，这种互联互通具有互联方便、节省投资的优点。但是，由于列车运行进场站口区域存在交叉场平面交叉干扰，对信号控制方案和运行安全提出了更高的技术要求。
车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉心的jian端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，道岔供应，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在---了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。 车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉心的jian端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在---了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。
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